高填方路基一般是根據(jù)邊坡的總高度來進(jìn)行劃分，碎石土、砂類土以及粉類土路基填筑的高度一般大于20m，如果砂、礫路基的填筑高度大于12m，那就是高填方路基。伴隨著鐵路建設(shè)范圍逐漸的擴(kuò)大，特別是山區(qū)的地方有很多的高填方路基，高填方路基在貨車荷載及自重的相互作用下，容易導(dǎo)致路基沉陷，影響過往列車的行車安全。這種路基最大的缺點(diǎn)就是難以控制路基的沉陷，受水害影響大，施工難度大。所以，在鐵路高填方路基的施工過程中，必須要采取沉降控制措施，來保證填筑的質(zhì)量。

       鋼塑土工格柵的工藝過程十分獨(dú)特，它是通過聚合物的長鏈碳?xì)浞肿友刂斓姆较蜻M(jìn)行重新排列，成一直線狀，這樣會使得分子鏈間的聯(lián)結(jié)力增加很多，所以它的抗拉強(qiáng)度較高，而延伸率較低，對比發(fā)現(xiàn)，抗拉強(qiáng)度較拉伸前提高了5～1O倍，而延伸率較拉伸前相比，卻減少為拉伸前的1O～15％。粒料在格柵網(wǎng)格之間的互鎖力提升，摩擦系數(shù)加大。在很多的土工合成材料里，在同等應(yīng)變下相比，鋼塑土工格柵的抗拉強(qiáng)度是最高的，其抗拉強(qiáng)度已接近于軟鋼。受結(jié)構(gòu)特性的影響，鋼塑土工格柵能夠在多種不同環(huán)境下得以有效應(yīng)用，同時應(yīng)用效果較好，因而不僅在公路路基建設(shè)方面發(fā)揮其著實(shí)際的重要作用，在水利工程建設(shè)方面，鋼塑土工格柵也起到重要的積極作用，是現(xiàn)階段我國各行業(yè)工程建設(shè)不可或缺的重要組成部分。

       鋼塑土工格柵的合理應(yīng)用能夠進(jìn)一步提高工程結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，對于未來階段工程設(shè)施的維護(hù)與管理能夠提供有效的幫助。1)通常鋼塑土工格柵多用于瀝青混凝土層的下部結(jié)構(gòu)，利用其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的特性來減少實(shí)際的反射裂痕，從而達(dá)到提高抵抗車轍能力的目的。這便能夠進(jìn)一步提高結(jié)構(gòu)實(shí)際的抗疲勞性，使結(jié)構(gòu)使用年限及使用穩(wěn)定性均有所提升。2)鋼塑土工格柵也可用于土方路基的軟基建設(shè)，其目的在于提高結(jié)構(gòu)承載力，使其所受的上層壓力均衡分散，以便于提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，避免因結(jié)構(gòu)承載力的下降而對路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性產(chǎn)生影響。3)為確保粒料使用有效性，鋼塑土工格柵也多用于預(yù)防粒料的疲勞與變形，通過減少粒料的不均沉降來降低其結(jié)構(gòu)疲勞發(fā)生的概率，此時如結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性較高，則可在一定程度上避免其出現(xiàn)結(jié)構(gòu)形變的情況。

       影響高填方路基下沉有多種因素，但是最主要的還是自然因素與人為因素。在進(jìn)行鐵路高填方路基工程施工過程中，因為地質(zhì)不好，導(dǎo)致的高填方下沉的情況越來越多。而利用鋼塑土工格柵就是一種有效控制沉降的措施。當(dāng)在鋼塑土工格柵上鋪碾壓粒料的時候，格柵肋條間的孔隙和粒料之間進(jìn)行咬合、互鎖及鑲嵌作用，形成了擁有一定柔度的堅實(shí)平臺，這種平臺可以使得承載力的擴(kuò)散角變大，來達(dá)到分散應(yīng)力、荷載的目的。

       鋼塑土工格柵可以很好地處理高填方不良路基沉降的不均勻，克服了傳統(tǒng)方法的不足。它的應(yīng)用受到的限制很少，通常不受時間、地理位置、土質(zhì)類別等因素的限制，無論軟土軟硬、薄厚，無論它具不具備常規(guī)處理方法的條件都可以采用。高填方路基利用鋼塑土工格柵來加固，可以有效的提高軟土地基的抗剪強(qiáng)度，同時增強(qiáng)地基的承載能力、改善了地基土的壓縮性、減少了地基沉降的不均勻，減緩了地基土沉降的速度；與此同時，還能節(jié)省填料，降低工程造價，縮短工期。

       相信大家看完以上內(nèi)容以后，應(yīng)該也對鋼塑土工格柵如何解決高填方路基下沉難題有所了解了，希望會對大家有所幫助吧。

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